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目次 1ページ目 A列車で行こう ←街紹介トップ 次のページ(工事中)→ 攻略ページへ 目次 我が街紹介新しい古き時代の訪れ(管理人)コメント 既存の路線のみでマップクリアコメント AR新日本桜ヶ島社~電車なんてなかった~1 電車なんて要らなかった 2 バスをどこに走らせる 3 金を稼ぐだけの簡単なお仕事 4 3年目 バス路線 車両紹介 コメント 我が街紹介 新しい古き時代の訪れ(管理人) 発売日当日、早速A列車で行こう3Dをプレイです。 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (546-04.jpg) 初っ端からどうでもいいことですが、「 曲多いなおい! 」って思っちゃったこの曲の数。また攻略ページに掲載しなければ。 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (546-01.jpg) とりあえず秘書さんからの説明をすべて終えた直後のこの島の幕の内駅。列車を複数使えるようになった瞬間6編成使って1時間間隔で旅客列車を1両走らせてみました。また貨物も運行計画を駆使して旅客列車の合間に走らせてます。 #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (546-05.jpg) 自然発展して出来た成長途中の街。今ほんとにワクワクしてばっかりいます。これからこのゲームでどんな街が出来いくのでしょうか。 皆さんの投稿、お待ちしております。 この先準備中 コメント どうやってここに画像を載せるんですか? -- 謎のボックス (2014-02-22 10 53 05) ざっと言うと、3DSで撮った写真がSDカードに入っているので、そのSDカードからアップロードして貼ればできます。またまとめて書いておきますね。 -- 546 (2014-02-22 16 25 44) 了解です!ぜひ参加させてください! -- 謎のボックス (2014-02-23 20 55 40) 名前 コメント 既存の路線のみでマップクリア どうもjagaimuです。 今回は、暇つぶしに初期のチュートリアルマップを標準モードでプレイしました。 途中、映る画像には線路が伸びていたりしますが、西側に延伸する準備されたものなのでOKとします。 光浦駅周辺の様子 丹沢駅周辺の様子。 桜ヶ島駅周辺の様子。 幕ノ内駅周辺の様子。 こちらのマップも、今の開発記が終われば再開発がはじまると思います。 コメント てst -- jagaimu (2014-04-04 18 38 49) 線路引きまくったらタコ足配線になって訳わからなくなった -- がぴょーんww (2015-11-08 17 39 18) 名前 コメント AR新日本桜ヶ島社~電車なんてなかった~ 初投稿のatoexpressでございます。今更とか言うな とりあえず今回はこのマップでやっていきます。 実は1年近くやってなかったなんて言えないw 1 電車なんて要らなかった とりあえず電車はいらないので、線路を消そうと思いますw 鉄道を整備?なんのことやらww 幕の内付近 丹沢付近 光浦付近 はい、線路は撤去しましたw ごらんの通りバス一筋で行きます。だって島に電車ってそうそうないじゃん バスはこれ カラーリングの突っ込みはしないで… 2 バスをどこに走らせる これが何か言わずとも分かると思います。 バスの路線図です。 あれ、1つしかないww バス停留所はいくつか置きましたが… 丹沢に設けられた車庫。3編成がここで数時間残業のあったサラリーマンの如く眠っています。 ん? 3編成?5編成中の? 因みに、バス路線は1つだしwww 現時点のバス路線 ①桜01系統桜ヶ島東線 幕の内~光浦 少なっ!! …うん とか言ってたら… あらまぁwww あと5千人頑張りますw 3 金を稼ぐだけの簡単なお仕事 もう分かるでしょうw 港と物流センターの2点セットです。 他にも… 光浦周辺(2年目) 自社のホテルと他社の遊園地でホテル他商業施設はウハウハwww 結局バスが走り始めた幕の内港。 (画像は2年目) え!? なにこれ。 2つに並んだマリーナ? (立地は良いようです) 4 3年目 さて、早くも2年目に突入。 その前に 前回のマリーナ付近の画像です。 ん?なんだこの建設現場群は? 霧狩マリンパーク そう、この施設で宿泊・観光・島外への旅行が楽しめる施設なのです。 おかげでバス路線が2本増えましたwww しかも… やっちまったぜw 本題に戻ります。 3年目に入ったので株式公開しようと思ったら… あれ、出来ない… 条件 純資産500億円以上 剰余金20億円以上 黒字決算2年以上連続黒字 因みに、A列車で行こうの標準レベルの資本金(純資産)… 270億円 } ってことは…… 剰余金 130億円 ………………………… はい、株式公開はしていません。 で、人口はもう9500人を超しています。 というわけで桜ヶ島村にマンションDとHを建設。 はい、終わっちゃいましたwwwww だから鉄道敷いてませんってwwwww サテライトです。 バス路線 ①桜01系統桜ヶ島東線 幕の内~光浦 ②光05系統霧狩マリンパークライン 光浦~霧狩マリンパーク ③幕10系統幕の内港線 幕の内~幕の内港 ④幕の内発霧狩マリンパーク直行便 幕の内~霧狩マリンパーク(ノンストップ) 経路はサテライト②参照(貨物路線(黒)が混じっています。) 車両紹介 というわけで、バス島開発は終了しました。 ではみなさん、次のマップまでさようならー 4/10 finish コメント テスト test 手巣都 -- atoexpress (2016-04-09 15 36 39) 名前 コメント
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ここでは、初代A列車からAR永平田の拠点、A列車DS、そして最新章のA列車9までをまとめてみました。 しかし、A列車DSしか分からないので、他サイトを参考にしながら、何とか頑張ってまとめてみました。 A列車は、A列車DSを除いて全てサイバーフロントより販売されています。 (A列車DSは任天堂) また、全ゲームはアートディンクの作品です。これだけは忘れてはなりませんね。 歴代ゲーム一覧表 A列車で行こう A列車で行こうⅡ A列車で行こうⅢ A列車で行こうⅣ A列車で行こう5 A列車で行こうZ-目指せ!大陸横断- リサと一緒に大陸横断~A列車で行こう~ A列車で行こう6 A列車で行こう The 21st Century A列車で行こうi A列車で行こう7 A列車で行こうEZ A列車で行こうHX A列車で行こう8 A列車で行こうDS A列車で行こう9
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基礎知識A列車で行こうとは 他シリーズとの比較 応用知識 発売前情報 基礎知識 A列車で行こうとは 線路を敷き、列車を走らせ、街を作っていくゲーム。 同じような種類のゲームとしてシムシティなどがあるが、A列車で行こうはプレイヤーが鉄道会社の社長になるというように、鉄道が主体のゲームである。開発はアートディンクで、シリーズ化されている。 他シリーズとの比較 1・2はゲーム性が異なるため除外。 項目\シリーズ 3 4 5 6 21 i 7 HX 8 DS 9 3D 備考 子会社建設 可 優 良 可 可 可 優 優 優 良 優? (*1) 道路敷設 不 良 優 不 不 不 可 可 可 優 優? (*2) 経営面の機能 可 良 良 可 可 良 良 良 良 優 優? (*3) バス・トラック - 良 優 - - - - - - 優 優? (*4) 船 不 可 優 不 - - 可 可 可 良 不明 (*5) モノレール - 可 優 - - - - - - - 不明 (*6) 鉄道編成数 20 30 20 50 40 20 60 60 60 50 不明 (*7) 時間のリアルさ 不 不 不 優 優 - 不 不 不 良 不明 (*8) ダイヤ設定 可 可 可 優 優 不 可 可 可 可 優? (*9) 3D画質 - 可 可 優 優 - - 優 優 可 優? (*10) 3D機能 - 可 良 良 良 - - 可 可 優 優? (*11) ※3はWiivc版準拠、4、5はPS版準拠、6、21はPS2版準拠、iはdocomo携帯900系準拠、HXはXBOX360版準拠、DSはNintendoDS版準拠、7、8はPC版準拠 ※DSには実在車両は存在しない ※只今の暫定。A9wikiのものは見当たらなかったのでADSwikiから引用している。 応用知識 発売前情報 新しい記事がありましたら順次追加をお願いします。 2013/9/5 『A列車で行こう3D』鉄道を広げて大都市を作る名作が新たな進化を遂げる! -ファミ通.com 公式ホームページ 公開 2013/9/9 3DS「A列車で行こう3D」が12月12日に発売決定。今度の「A列車で行こう」は“時代”が移り変わる -4Gamer 3DS「A列車で行こう3D」街作りも、街の景観もパワーアップ! -GAME WATCH 2013/9/25 『A列車で行こう3D』早期購入者特典“オリジナルサウンドトラックCD”の楽曲を紹介 -ファミ通.com 「A列車で行こう3D」早期購入特典は歴代シリーズから厳選された30曲の楽曲が収録されたオリジナルサントラCDに。その一部が聞ける紹介ムービーも公開 -4Gamer 3DS「A列車で行こう3D」早期購入者特典サウンドトラックの紹介PVを公開 -GAME WATCH 2013/10/15 「A列車で行こう3D」,プレイヤーが開発可能な鉄道車両のバリエーションが公開に。3DS版での進化要素も紹介 -4Gamer 『A列車で行こう3D』多彩な列車バリエーションやシナリオエクスポート機能など新情報が公開 -ファミ通.com 2013/11/18 『A列車で行こう3D』発売延期に 新公開の映像&画像に注目 -ファミ通.com 【悲報】3DS『A列車で行こう 3D』が発売延期 「製品の品質向上のため」 -はちま起稿 3DS「A列車で行こう 3D」2014年2月13日に発売延期 -GAME WATCH 「A列車で行こう 3D」の発売日が2014年2月13日に延期。最新プロモーション&スクリーンショットが公開に -4Gamer 2013/12/18 Nintendo Direct 2013.12.18(28分55秒~) 生放送の終了後、3DSのニンテンドーeショップにてオープニング映像配信。ポータルサイトにおいても映像が配信されるかもしれないが、2013/12/19 0 39現在未配信
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imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC04388.jpg) 京成上野-成田空港間の路線。 成田山への参拝客輸送を目的に建設される。 現在では成田山参拝客の他、八幡、船橋、津田沼からの成田空港利用客の輸送も行っている。 京成上野-京成成田間では有料特急シティーライナーも運行されているが、 特急の方が本数が多い、利便性が高い、所要時間があまり変わらないなどの理由から、 後者を利用する人が圧倒的に多いため、その多くが空気輸送となっている。 そのため現在は1往復のみの運行。 路線キロ程 69.3km 駅数 42駅 軌間 1435mm 全通 1991年3月19日 メニュー メニュー 歴史 歴史 1912年 11月3日 (押上駅 - )曲金駅(現在の京成高砂駅) - 伊予田駅(現在の江戸川駅)間が開業。軌間1372mm。 1913年 6月26日 曲金駅を高砂駅(現在の京成高砂駅)に改称。 1914年 8月30日 江戸川駅 - 市川新田駅(現在の市川真間駅)間が開業。市川駅(元の伊予田駅)を江戸川駅に改称。 12月11日 市川鴻の台駅を市川駅(現在の国府台駅)に改称。 1915年 11月3日 市川新田駅 - 中山駅(現在の京成中山駅?)間が開業。 1916年 2月9日 菅野駅?開業。 12月30日 中山駅? - 船橋駅(現在の京成船橋?)間が開業。 1919年 10月25日 海神駅?開業。 1921年 4月6日 市川駅を市川国府台駅に、市川新田駅を市川真間駅に改称。 7月17日 船橋駅 - 津田沼駅(現在の京成津田沼駅)間が開業。 1926年 12月9日 津田沼駅 - 酒々井駅(現在の京成酒々井駅?)間が開業。 12月24日 酒々井駅? - 成田花咲町駅(仮)間が開業。 1927年 8月21日 花輪駅(現在の船橋競馬場駅)開業。 1928年 3月18日 志津駅?開業。 4月1日 宗吾駅(現在の宗吾参道駅?)開業。 11月1日 青砥駅開業。 1930年 4月25日 成田花咲町駅(仮) - 成田駅(現在の京成成田駅)間が開業。成田花咲町(仮)駅廃止。 1931年 11月18日 以下の駅を「京成」を冠した駅名に改称。高砂駅、小岩駅、中山駅?、船橋駅、花輪駅、津田沼駅、大久保駅?、大和田駅、臼井駅?、佐倉駅、酒々井駅?、成田駅 12月19日 上野線 日暮里駅 - 青砥駅間が開業。 1932年 5月15日 京成小岩駅開業。 1933年 12月10日 上野線 上野公園駅(現在の京成上野駅) - 日暮里駅間が開業。 1934年 4月18日 上野線 道灌山通駅?開業。 1935年 5月1日 新八幡駅(現在の京成八幡駅)開業。 6月1日 上野線 西千住駅開業。 8月3日 中山鬼越駅(現在の鬼越駅?)開業。 10月4日 (臨)中山競馬場駅?開業。 1936年 4月10日 谷津海岸駅を谷津遊園駅に改称。 1939年 谷津遊園駅を谷津海岸駅に改称。 1942年 8月15日 八幡駅廃止。 11月1日 新八幡駅を京成八幡駅に改称。 1943年 2月1日 中山鬼越駅を鬼越駅?に改称。 10月 上野線 寛永寺坂駅、道灌山通駅、西千住駅が休止。 1944年 上野公園駅(現在の京成上野駅) - 京成成田間駅?を本線、押上駅 - 青砥駅間を押上線とする。 1945年 2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。 6月10日 上野公園 - 日暮里駅間が休止。 10月1日 上野公園 - 日暮里駅間が営業再開。 1946年 11月1日 寛永寺坂駅営業再開。 1947年 2月28日 休止していた日暮里駅 - 新三河島駅間の道灌山通駅、町屋駅 - 千住大橋駅間の西千住駅廃止。 8月21日 寛永寺坂駅休止。 1948年 4月1日 市川国府台駅を国府台駅に、谷津海岸駅を谷津遊園駅に改称。 1950年 7月5日 京成花輪駅を船橋競馬場駅に改称。 1951年 7月1日 宗吾駅を宗吾参道駅?に改称。 1953年 2月23日 休止していた博物館動物園駅? - 日暮里駅間の寛永寺坂駅廃止。 5月1日 上野公園駅を京成上野駅に改称。 9月1日 (臨)中山競馬場駅を常設駅とし、東中山駅?開業。 1956年 3月20日 八千代台駅開業。 1959年 10月14日 宗吾参道駅? - 京成成田駅間を標準軌(1435mm軌間)に改軌。 10月18日 鹿島川専用乗継場 - 宗吾参道駅?間を標準軌に改軌。京成臼井駅? - 京成佐倉駅間に鹿島川専用乗継場開設。 10月21日 京成大和田駅 - 鹿島川専用乗継場間を標準軌に改軌。鹿島川専用乗継場廃止。 10月25日 京成津田沼駅 - 京成大和田駅間を標準軌に改軌。 10月29日 東中山駅? - 京成津田沼駅間を標準軌に改軌。 11月5日 京成高砂駅 - 東中山駅?間を標準軌に改軌。 11月17日 お花茶屋駅 - 京成高砂駅間を標準軌に改軌。 11月23日 日暮里駅 - お花茶屋間を標準軌に改軌。 11月30日 京成上野駅 - 日暮里駅間を標準軌に改軌し、標準軌化完成。 1963年 12月1日 船橋競馬場駅をセンター競馬場前駅に改称。 1968年 5月1日 勝田台駅開業。 1970年 8月24日 お花茶屋駅 - 青砥駅間が高架化。 1973年 6月16日 京成上野駅 - 日暮里駅間が休止。京成上野駅改装工事(1976年7月完成)のため。 12月16日 京成上野駅 - 日暮里駅間が営業再開。 12月30日 スカイライナー運行開始。 1978年 5月21日 京成成田駅 - 成田空港(現在の東成田駅)間が開業。 1982年 11月1日 ユーカリが丘駅?開業。 1984年 11月24日 谷津遊園駅を谷津駅に改称。 1985年 8月12日 青砥駅 - 京成高砂駅間複々線化。 1987年 4月1日 葛飾駅を京成西船駅?に、センター競馬場前駅を船橋競馬場駅に改称。 1991年 3月19日 駒井野分岐点 - 成田空港駅間が開業。京成成田駅 - 東成田駅(旧・成田空港)を東成田線とする(京成成田駅 - 駒井野分岐点間は本線と重複)。 1992年 12月3日 空港第2ビル駅?開業。 1994年 4月1日 宗吾参道駅? - 京成成田駅間を経路変更。公津の杜駅開業。 1997年 4月1日 京成上野駅 - 日暮里駅間の博物館動物園駅が休止。 2004年 4月1日 博物館動物園駅が廃止。 2006年 11月25日 海神駅? - 船橋競馬場駅間の複線高架完成。京成船橋駅・大神宮下駅?が上下とも高架化。 2009年 10月3日 日暮里駅下り線が高架化されホームが上下線別に分離(上りは1階、下りは3階)。 11月14日 空港第2ビル駅?のホームが島式になる(上下線共用→下り線に変更・上り線新設)。駒井野信号場 - 空港第2ビル駅?間複線化。 2010年 7月5日 金町線京成高砂駅付近の高架化に伴うダイヤ改正により、京成本線と金町線の直通運転が廃止。 7月17日 成田空港線(成田スカイアクセス)開業に伴うダイヤ改正により、京成本線の運転系統が見直される。スカイライナー・京急空港線羽田空港発着の直通列車の大半が成田空港線(成田スカイアクセス)経由となり、京成本線からの都営浅草線直通列車の大半が西馬込発着に変更される。押上線方面の急行が廃止、シティライナーとアクセス特急が新設され、従前スカイライナーが停車していた京成船橋駅・京成成田駅はシティライナーの停車駅となる。また、千住大橋駅が快速の停車駅に追加される。 2011年 3月11日 東北地方太平洋沖地震が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転およびスカイライナー・シティライナー・イブニングライナーの運転が休止。 3月14日 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、この日から都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転およびスカイライナー・シティライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転が休止。 3月 京急線・都営地下鉄・北総鉄道北総線との相互直通運転を再開。 3月16日 スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転を再開。 4月11日 東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナーの運転が休止。 9月10日 シティライナーの運転を京成上野駅 - 京成成田駅間で再開。 12月23日 ユーカリが丘駅? - 京成臼井駅?間の徐行運転が解除され、すべての一般列車の運転を再開。
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京成電鉄 京成電鉄基本データ 歴史 基本データ 特記ある場合以外は2011年3月31日現在 名称 京成電鉄株式会社 略称 京成、京成電車 本社所在地 〒131-8555東京都墨田区押上1丁目10番3号 設立 1909/6/30(京成電気軌道株式会社) 代表者 代表取締役会長CEO兼取締役会議長 花田力 代表取締役社長COO兼執行役員社長 三枝紀生 資本金 368億300万円 発行済株式総数 3億4,482万2,371株 従業員数 連結:8,795人 単独:1,721人 決算期 3月31日 主要株主 日本マスタートラスト信託銀行(株)(信託口) 5.39% 日本生命保険相互会社 4.10% 日本トラスティ・サービス信託銀行(株)(信託口) 3.63% (株)オリエンタルランド 3.39% (株)三菱東京UFJ銀行3.34% (株)みずほコーポレート銀行2.73% 日本トラスティ・サービス信託銀行(株)(中央三井信託銀行退職給付信託口) 1.30% (株)みずほ銀行 1.22% ザチェースマンハッタンバンクエヌエイロンドンエスエルオムニバスアカウント 1.14% JPモルガン証券(株) 1.12% 主要子会社 京成バス 100% 千葉ニュータウン鉄道 100% 京成ストア 100% 東京ベイシティ交通 65.3% 北総鉄道 50.0% 成田空港交通 66.6% 京成バラ園芸 20.0% ホームページ http //www.keisei.co.jp 歴史 作成中・・・
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京成津田沼駅 Keisei Tsudanuma Sta. (KS26) imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC09684.jpg) ←谷津駅? 京成大久保駅?→ 京成津田沼駅 Keisei Tsudanuma Sta. (KS26) 概要 駅データ ダイヤパターン下り 上り 概要 京成線で、最もホームが多い駅。6番線まである。 特急列車が停車し、新京成線と千葉線に接続する。 当駅付近にはもともと車両工場があり、そのためか車両庫が大久保寄りに存在する。 4両編成の列車の多くが当駅止まり→回送となる。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC07399.jpg) 新京成線は当駅から北の方へくねくね曲がりながらすすみ、 新津田沼駅でJR線に接続する。当駅から津田沼駅まで歩くには少々時間がかかる。 そのため、京成の22駅が駅名に冠している「京成」の文字、本来車内放送などで省略されるところを、 当駅のみ配慮して、京成を冠したまま案内している。 駅名標に京成の文字があるかと言う点では、京成幕張本郷駅においても 新しい駅のため冠している。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (DSC09853.jpg) 駅の大久保・千葉寄りには、このように分岐器が複雑に存在している。 これは元々5/6番線が存在しなかったときに1~4番線を使用していたためだと考えられる。 また、現在も上野方面から千葉線への直通列車が存在するため、撤去できずに残っている。 そのような事情が、この光景を生み出した。 駅データ 駅名 京成津田沼(けいせいつだぬま) 開業 1921年7月17日 所属路線 京成本線、千葉線、新京成線 停車種別 普通、快速、通勤特急、特急、快速特急 ホーム数 3面6線 駅形態 地上駅橋上駅舎 ダイヤパターン 下り 本線 00/02分 快速 佐倉行き 10分 特急 成田空港行き 12分 普通 うすい行き 14分 当駅止まり 22分 快速 佐倉行き 30分 特急 成田空港行き 32分 普通 うすい行き 34分 当駅止まり 42分 快速 佐倉行き 50分 特急 成田空港行き 52分 普通 うすい行き 54分 当駅止まり 千葉線 05分 普通 千葉中央行き 14分 当駅止まり<折り返し29分発松戸行き> 15分 普通 ちはら台行き<当駅始発> 25分 普通 千葉中央行き 34分 当駅止まり<折り返し49分発松戸行き> 35分 普通 ちはら台行き<当駅始発> 45分 普通 千葉中央行き 54分 当駅止まり<折り返し09分発松戸行き> 55分 普通 ちはら台行き<当駅始発> 上り 本線 00分 快速 西馬込行き 07分 普通 上野行き<当駅始発> 13分 特急 上野行き 15分 普通 上野行き 20分 快速 西馬込行き 24/27分 普通 上野行き<当駅始発> 30/33分 特急 上野行き 32/35分 普通 上野行き 40分 快速 西馬込行き 47分 普通 上野行き<当駅始発> 53分 特急 上野行き 新京成線 08分 当駅止まり<折り返し15分発ちはら台行き> 09分 松戸行き<当駅始発> 19分 松戸行き 28分 当駅止まり<折り返し35分発ちはら台行き> 29分 松戸行き<当駅始発> 39分 松戸行き 48分 当駅止まり<折り返し55分発ちはら台行き> 49分 松戸行き<当駅始発> 59分 松戸行き
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A列車で行こう A列車で行こうⅡ A列車で行こうⅢ A列車で行こうⅣ A列車で行こう5 A列車で行こうZ-目指せ!大陸横断- リサと一緒に大陸横断~A列車で行こう~ A列車で行こう6 A列車で行こう The 21st Century A列車で行こうi A列車で行こう7 A列車で行こうEZ A列車で行こうHX A列車で行こう8 A列車で行こうDS 実現車両は登場しない(色設定なら可能) A列車で行こう9
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工事中
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京成千葉線 メニュー 京成千葉線メニュー 概要 路線データ 歴史 概要 京成津田沼ー千葉中央間の路線。 沿線住民の要望により、本線津田沼ー佐倉間に先立ち、開業。 開業当初は総武本線に蒸気機関車が走っていたこともあり、速達性と環境性、共に国鉄に勝っていた。 現在では新京成電鉄にも直通し、成田スカイアクセスの「翼」として活躍している。 JR総武快速線と並行して列車が走ることが多く、京成幕張~京成幕張本郷間で 徐々に総武快速線の列車を追い抜いていくところがよく見られる。 路線データ 路線キロ程 12.9km 駅数 10駅 軌間 1435mm 全通 1921年7月17日 歴史 1921年 7月17日 津田沼(現在の京成津田沼) - 千葉(現在の千葉市中央区・中央公園付近)間開業。 1922年 3月8日 千葉海岸駅(現在の西登戸駅)開業。 1923年 2月22日 浜海岸駅(現在のみどり台駅)開業。 1923年 7月24日 新千葉駅開業。 1931年 11月18日 幕張駅を京成幕張駅、稲毛駅を京成稲毛駅、千葉駅を京成千葉駅に改称。 1942年 4月1日 浜海岸駅を帝大工学部前駅に改称。 1945年 2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。 1948年 4月1日 帝大工学部前駅を工学部前駅に改称。 1951年 7月1日 工学部前駅を黒砂駅に改称。 1955年 4月21日 新京成電鉄新京成線と直通運転開始。 9月1日 新京成電鉄新京成線との直通運転を廃止する。 1958年 2月10日 京成千葉駅を現在の千葉中央駅の場所に移転。新千葉 - 京成千葉間の線路を移設。 1959年 10月10日 軌間を1372mmから1435mmに改軌。 1966年 12月17日 新千葉 - 京成千葉間高架線完成。暫定的に単線運転での運行。 1967年 4月1日 千葉海岸駅を西登戸駅に改称。 12月1日 国鉄千葉駅前駅(現在の京成千葉駅)開業。 1971年 10月1日 黒砂駅をみどり台駅に改称。 1987年 4月1日 京成千葉駅を千葉中央駅に、国鉄千葉駅前駅を京成千葉駅に改称。 1991年 8月7日 京成幕張本郷駅開業。 1992年 4月1日 千葉急行電鉄(1998年(平成10年)10月1日京成電鉄に路線を譲渡し千原線となる)と相互直通運転開始。 2006年 12月10日 新京成電鉄車両による片乗り入れにより、新京成線松戸から千葉中央までの直通運転が再開される。 2010年 9月8日 台風9号から変化した熱帯低気圧がもたらした集中豪雨によって検見川 - 京成稲毛間で土砂崩れが発生し、千葉線・千原線が終日運休となる。 2011年 3月11日 東北地方太平洋沖地震が発生したため、千葉線・千原線が運休となる。 3月14日 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。これに伴い、この日から新京成線との直通運転が休止される。 4月11日-12日 東北地方太平洋沖地震の余震とみられる巨大地震が発生したため、千葉線・千原線が一時運休となる。 6月27日 新京成線との直通運転が再開される。
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京成高砂駅 Keisei-Takasago Sta.(KS10) 京成小岩駅 ←青砥駅 柴又駅 → 新柴又駅? 京成高砂駅 Keisei-Takasago Sta.(KS10) 概要 駅データ 駅撮り撮影地情報下り 概要 京成本線、押上線、金町線、北総線、成田スカイアクセスと、 多くの路線が乗り入れる駅。 一日の乗り入れ本数も京成では最も多い。 また、小岩寄りには高砂検車区が控え、入れ替え列車などを見ることが出来る。 基地の外からは見えないため、ホーム端又は踏切から見るのをおすすめする。 駅データ 駅名 京成高砂(けいせいたかさご) 開業 1912年11月3日 所属路線 京成本線、金町線、成田空港線、北総線 停車種別 スカイライナー、シティーライナー、 モーニングライナー、イブニングライナーを除く全種別 ホーム数 3面5線(金町線1面1線) 駅形態 地上・高架駅橋上駅舎 駅撮り撮影地情報 下り 下り勾配を下りつつ、ホームに侵入するためカーブする列車を撮影できます。 高速で通過する列車はなく、有料列車以外は全て停車するので撮りやすく、 列車もどんどん来るので飽きない撮影が楽しめると思います。 本線からの列車はかぶりやすいですが、押上線からの列車はややかぶりにくいです。 望遠レンズを使えば、橋を渡ってくるところを撮影することも出来ます。 有名な撮影地な上、ホーム端は狭いので注意しながら撮影してください。 ちなみに、写真はホーム端より少し下がったところから撮影した写真です。 おすすめ度 ◎ 定員 3名まで、大人数での撮影は控えること 順光 午前 レンズ 自由(写真のように撮る場合は、~100mm推奨) 被り率 高め